Keď je spaľovací motor v dobrom technickom stave alebo beží na voľnobežné otáčky, výfukové plyny vystupujúce z koncovky výfuku by mali byť bezfarebné alebo svetlosivé po trojcestnej katalýze, prvom stupni zníženia hluku a druhom zvuku. zníženie. Ak dôjde k poruche spaľovacieho motora (či už vplyvom elektriny, oleja alebo tlaku vzduchu), objaví sa čierny, modrý a biely dym.
Po prvé, čierny dym: ropa a plyn sú príliš husté, nedokonalé spaľovanie spôsobené čiernym dymom je produktom nedokonalého spaľovania, palivo motora je zložitý uhľovodík, nespálené palivo vstrekované do spaľovacej komory sa vysokou teplotou rozkladá na sadze, a výfukové plyny sa vypúšťajú spolu s výfukovými plynmi za vzniku čierneho dymu.
Hlavné faktory ovplyvňujúce jeho tvorbu sú:
1, v dôsledku nesprávnej údržby, zablokovania vzduchového filtra a nedostatočného nafúknutia, neúplného spaľovania;
2. Nesprávne nastavenie vôle ventilov, nečistý výfuk a nedostatočné nahustenie, nedokonalé spaľovanie; Nesprávna vôľa ventilov priamo ovplyvňuje časovanie ventilov, to znamená, že ventil nie je otvorený, keď je otvorený, a ventil nie je zatvorený, keď je zatvorený, čo ďalej ovplyvňuje nasávanie a výfukové plyny motora, znižuje prebytočný vzduch. koeficientu motora, čo má za následok, že zmes motorového oleja a plynu je príliš hustá a spaľovanie paliva je neúplné a nedostatočné.
3, v dôsledku zlej kompresie, zlého miešania a neúplného spaľovania;
(1) Vôľa v hornej časti piesta je príliš veľká
Ak sa motor počas generálnej opravy a montáže nekontroluje a nenastavuje striktne v súlade s požiadavkami, alebo je vôľa hornej časti piestu nesprávne nastavená tak, že je príliš veľká, bude to mať priamy vplyv na kompresný pomer motora a následne to ovplyvní kompresný tlak valca. Kvôli malému kompresnému pomeru sa znižuje kompresný tlak a teplota valca, takže podmienky spaľovania paliva sa zhoršujú, spaľovanie paliva je neúplné a nedostatočné a motor je vážne čierny dym.
(2) Tesnenie ventilu nie je prísne
Vážna deformácia alebo opotrebovanie tesniaceho pásu ventilu povedie k tomu, že tesnenie ventilu nebude prísne, priamo zníži kompresný tlak a teplotu valca, takže spaľovanie paliva je neúplné a nedostatočné, čo vedie k vážnemu čiernemu dymu motora.
(3) Krúžok sedla ventilu je príliš hlboký
Sedlo ventilu bolo dlhodobo vystavené vysokej teplote spaľovania a silnému nárazu ventilu a povaha hliníkovej zliatiny spodného otvoru sedla ventilu postupne zväčšuje konkávnosť sedla ventilu, takže veľkosť medzi ventilom rovina a spodok hlavy valca sa relatívne zväčšia, objem spaľovacej komory sa zodpovedajúcim spôsobom zväčší, kompresný pomer motora sa zníži a kompresný tlak a teplota valca sa zníži. Výsledkom je neúplné a nedostatočné spaľovanie paliva a silný čierny dym z motora.
(4) Piestny krúžok je vážne opotrebovaný
Silné opotrebovanie piestneho krúžku alebo vložky valca spôsobí uvoľnenie tesnenia valca, čo bude mať za následok nedostatočný kompresný tlak. Okrem toho môže motor spaľovať olej a vydávať modrý dym.
4, vstrekovač paliva nefunguje dobre;
Dym z výfuku motora úzko súvisí s kvalitou rozprašovania paliva, v procese vstrekovania motora na konci každého vstreku vstrekovací tlak klesá, kvalita rozprašovania je zlá, takže priemer kvapiek je 4-5 krát väčší ako hlavný vstrekovací stupeň kvapôčok oleja (objem je asi 100 krát väčší), čas vyparovania a horenia týchto kvapôčok oleja je krátky, koncentrácia kyslíka v okolí je nízka, ľahko vzniká uhlíkový dym. Vstrekovač nerozprašuje, zle rozprašuje ani nekvapká olej, takže palivo sa nemôže úplne premiešať so vzduchom vo valci a ani úplne spáliť. Fenomén emisií čierneho dymu spôsobený zlou činnosťou vstrekovača je zreteľnejší, keď motor beží pri nízkych otáčkach, pretože vírenie nasávania vo valci je pri nízkych otáčkach slabé, možnosť rozptyľovania kvapiek oleja alebo zhlukov oleja prúd vzduchu je znížený a doba zdržania je dlhšia, čím sa ľahšie vytvárajú emisie sadzí.
5, zásoba oleja je príliš veľká;
Zásoba oleja je príliš veľká, takže množstvo oleja vo valci sa zvyšuje, čo vedie k neúplnému spaľovaniu väčšieho množstva oleja a menšieho množstva plynového paliva. Okrem toho veľké pracovné zaťaženie, nízka kvalita paliva, príliš nízka pracovná teplota spôsobí aj výfuk čierneho dymu.
6, uhol predstihu dodávky oleja je príliš malý;
Uhol predstihu prívodu oleja je príliš malý, palivo vstrekované do valca je príliš neskoro a časť paliva sa oddeľuje alebo vypúšťa príliš neskoro na vytvorenie horľavej zmesi, čo vedie k tomu, že časť paliva sa uvoľňuje spolu s výfukovými plynmi vo výfukových plynoch. potrubie sa rozkladá a spaľuje pri vysokej teplote, pričom vzniká čierny dym vypúšťaný výfukovými plynmi.
7, výfukové potrubie a tlmič sú zablokované, výfuk nie je hladký a nafukovanie je nedostatočné, spaľovanie nie je úplné;
8, v dôsledku mierne horiacej dlaždice alebo lepiaceho valca je vnútorné zaťaženie dieselového motora príliš veľké alebo dlhodobé preťaženie, zmes je príliš silná, nedostatok kyslíka a spaľovanie je neúplné.
Po druhé, modrý dym: olej, olej podieľajúci sa na spaľovaní
Modrý dym motora je spôsobený tým, že olej vstupuje do spaľovacej komory a podieľa sa na spaľovaní.
Hlavné faktory ovplyvňujúce jeho tvorbu sú:
1, vložka valca, vážne opotrebovanie piestneho krúžku, pár piestnych krúžkov;
Z niektorých dôvodov (medzi tieto dôvody patrí: nedostatočná zábehová skúška, zlá kvalita vzduchového filtra, dlhodobá nízkootáčková a nízkoteplotná prevádzka, kvalita oleja nezodpovedá požiadavkám a pod.) má za následok predčasné opotrebovanie resp. abnormálne opotrebovanie medzi piestnym krúžkom motora a vložkou valca, takže tesnenie medzi piestnym krúžkom a vložkou valca vo valci sa zhoršuje. Na jednej strane olej priamo do spaľovacej komory; Na druhej strane, vzhľadom na to, že vložka valca a tesnenie piestneho krúžku nie je prísne, spaliny sa dostanú do kľukovej skrine, takže tlak výfukových plynov v kľukovej skrini sa zvýši a vytlačí olej do šnorchla cez respirátor, ak je motor inštalovaný s uzavretým respirátorom, do sacieho potrubia bude veľké množstvo oleja a bude vdýchnutý do valca, aby sa podieľal na spaľovaní, prevádzka motora bude vážne modrý dym; Ak je motor vybavený otvoreným dýchacím prístrojom, z vetracieho otvoru bude vypúšťať olej. Okrem toho, ak je to kvôli vážnemu opotrebovaniu piestneho krúžku a vložky valca, ktoré vedie k vážnemu modrému dymu naftového motora, motor sa tiež ťažko štartuje a má nedostatok výkonu pri práci. Ak je opotrebovanie vážne, medzera je príliš veľká, čo spôsobuje horenie oleja mimo spaľovacieho priestoru, sprevádzané zvýšením výfukových plynov z kľukovej skrine motora, treba včas vymeniť. Piestny krúžok stráca svoju funkciu, do spaľovacej komory ide veľké množstvo oleja a vzniká modrý dym. Piestny krúžok by sa mal odstrániť, nahromadený uhlík by sa mal odstrániť, piestny krúžok by mal byť správne namontovaný av prípade potreby by sa mal piestny krúžok vymeniť. Pri nových autách alebo autách, ktoré boli práve po generálnej oprave, medzera medzi piestom a valcom vo všeobecnosti nie je príliš veľká a spôsobí stúpanie mazacieho oleja. Často je to vnútorný a vonkajší rez (alebo uhol rezu) piestneho krúžku, ktorý spôsobuje stúpanie mazacieho oleja, čomu treba venovať pozornosť. Preto, ak sa zistí, že motor počas prevádzky vážne vydáva modrý dym a je ťažké ho naštartovať alebo má nedostatok výkonu, treba vo všeobecnosti zvážiť, že piestny krúžok a vložka valca sú spôsobené vážnym opotrebovaním a motor by mal aspoň opraviť.
2. Porucha vetrania kľukovej skrine;
V prípade uzavretých respirátorov, ak je vzduchový otvor vyvážený atmosférou zablokovaný, môže to spôsobiť zvýšenie tlaku výfukových plynov v kľukovej skrini, čím sa olej dostane cez respirátor do sacieho potrubia a do spaľovacej komory, aby sa podieľal na spaľovaní a motor sa byť vážne modrý dym počas prevádzky. Štartovací výkon a prevádzkový výkon však nie sú ovplyvnené. Preto, ak je naftový motor vážne modrý dym a dynamický výkon je nezmenený, treba dôkladne skontrolovať vetranie kľukovej skrine.
3. Príliš veľa oleja;
Ak je množstvo tankovania oleja príliš veľké, hladina oleja je príliš vysoká, povedie to aj k zvýšeniu výfukového tlaku v kľukovej skrini a výsledok bude rovnaký, ako keď porucha vetrania kľukovej skrine povedie k veľkému množstvu oleja do spaľovacej komory a motor je vážne modrý dym. Pretože vysokorýchlostné otáčanie kľukového hriadeľa spôsobí špliechanie oleja na stenu valca a do spaľovacej komory (poznámka: skontrolujte, či je hladina oleja príliš vysoká, mierku nesmiete vytiahnuť ihneď po zastavení motora, pretože pri keď olej na stene kľukovej skrine ešte netečie späť, musí sa zastaviť na 10 minút a potom vytiahnuť mierku). Bol tam dieselový motor s externou palivovou nádržou, vážnym modrým dymom a veľkou spotrebou oleja a začali si myslieť, že piestny krúžok a vložka valca sú vážne opotrebované, ale valec bol odstránený a zistilo sa, že piestny krúžok a vložka valca bola normálna. Potom postupne rozoberajte stroj na analýzu a nakoniec našli Chaia
Vstup vratného čerpadla oleja v olejovej vani je zablokovaný a veľké množstvo oleja sa nemôže vrátiť do vonkajšej olejovej nádrže, ale všetko existuje v dieselovom motore, čo vedie k vážnemu modrému dymu v dieselovom motore.
4. Medzera medzi chlopňou a katétrom je príliš veľká;
Medzera medzi ventilom a potrubím je príliš veľká a olej sa nasáva do spaľovacej komory a spáli sa a opotrebovaný ventil a potrubie ventilu by sa mali vymeniť.
5, porucha kompresora;
V prípade preplňovaných motorov, ak je poškodené plávajúce ložisko na strane kompresora kompresora, môže to viesť k tomu, že veľké množstvo oleja vnikne cez kompresor do sacieho potrubia motora a dostane sa do valca, aby sa podieľalo na spaľovaní, čo má za následok vážne modrý dym počas chod motora. Ak je horiaci olej a dym z výfuku modrý a olejový olej je vidieť prilepený na výstupe stlačeného vzduchu alebo na sacej hadici, v zásade sa dá určiť, že z turbodúchadla uniká olej. Olej s prietokom do spaľovacej komory, v tomto čase by mal vymeniť kompresor, mal by tiež skontrolovať, či nie je znečistený mazací olej, v prípade potreby vymeniť.
6. Filtrácia vzduchu je zablokovaná.
Skontrolujte, či vzduchový filter nie je upchatý. Upchatie vzduchového filtra zvýši odpor pri nasávaní valca a nasávanie nie je plynulé. Vo valci je určitý podtlak a do spaľovacieho priestoru bude nasávaný aj mazací olej. Preto, keď sa objaví modrý dym, treba skontrolovať a vyčistiť aj filter.
Biely dym: Biely dym nie je dym, ale výfukové plyny obsahujú vodnú paru alebo olejovú paru motora na začiatku štartovania alebo studeného stavu stroja, výfukové potrubie biely dym, pretože teplota valca motora je nízka, odparovanie a tvorba oleja a plynov , hlavne v zime. Keď motor beží v chladnom počasí, teplota motora je nízka, teplota výfukového potrubia je tiež nízka a výfukové plyny vodnej pary kondenzujú na vodnú paru a vytvárajú biely výfukový dym, čo je normálny jav. Ak je teplota motora normálna a teplota výfukového potrubia normálna, biely dym je stále vypúšťaný, čo naznačuje, že motor nefunguje normálne, a možno to posúdiť ako poruchu motora.
Hlavné faktory ovplyvňujúce jeho tvorbu sú:
1. Vložka valca je prasknutá alebo podložka valca je poškodená a chladiaca voda vstupuje do valca so zvyšujúcou sa teplotou a tlakom chladiacej vody. Keď sa tvorí výfuk, je ľahké vytvárať vodnú hmlu alebo vodnú paru;
2, atomizácia vstrekovača je slabá, vstrekovací tlak je príliš nízky, dochádza k fenoménu kvapkania oleja. Palivová zmes vo valci nie je rovnomerná, spaľovanie nie je úplné, vzniká veľké množstvo nespálených uhľovodíkov, pri výfuku sa ľahko tvorí vodná hmla alebo vodná para;
3. Uhol predstihu prívodu oleja je príliš malý. Príliš málo paliva sa vstrekuje do valca predtým, ako piest vystúpi na hornú časť valca, čím sa vytvorí redšia horľavá zmes, a príliš neskoré vstreknutie zníži množstvo predmiešaného paliva a zníži sa množstvo vopred zmiešaného paliva. Predmiešaný plyn sa zníži, rýchlosť horenia sa zníži, horenie sa skončí neskoro a vytvorí sa veľa dymu z vodnej pary.
4, v palive je voda a vzduch. Voda a vzduch so vstrekovaním paliva do valca za vzniku nerovnomernej palivovej zmesi, spaľovanie je neúplné, produkuje veľké množstvo nespálených uhľovodíkov vypúšťaných zo stroja;
5, piest, vložka valca a iné vážne opotrebovanie spôsobené nedostatočnou kompresnou silou, trochu paliva do olejovej pary bez spaľovania, takže z výfukového potrubia biely dym;
6, pri naštartovaní naftového motora nedochádza k spaľovaniu jednotlivých valcov (hlavne v zime) a nespálená palivová zmes sa vypúšťa spolu s výfukovými plynmi ostatných pracovných valcov za vzniku dymu vodnej pary.
