1. Hluk a vibrácie
Za komponenty, ktoré sú v hydraulických zariadeniach náchylné na hluk, sa vo všeobecnosti považujú čerpadlá a ventily a medzi ventilmi dominujú najmä poistné ventily a elektromagnetické smerové ventily. Mnoho faktorov vytvára hluk. Hluk poistného ventilu má dva druhy: rýchlostný zvuk a mechanický zvuk. Hluk v rýchlosti zvuku je spôsobený hlavne vibráciami oleja, kavitáciou a hydraulickým rázom. Mechanický zvuk je spôsobený najmä nárazmi a trením častí vo ventile.
(1) Hluk spôsobený nerovnomerným tlakom
Časť riadiaceho ventilu poistného ventilu riadiaceho ventilu je zraniteľná. Keď je prepad pod vysokým tlakom, axiálny port riadiaceho ventilu je veľmi malý, iba 0,003 ~ 0,006 cm. Prietoková plocha je veľmi malá, prietok je veľmi vysoký, až 200 m/s, ľahko spôsobí nerovnomerné rozloženie tlaku, takže radiálna sila kužeľového ventilu je nevyvážená a vytvára vibrácie.
Okrem toho elipticita kužeľového ventilu a sedla kužeľového ventilu počas spracovania, prilepenie nečistôt na port pilotného ventilu a deformácia pružiny regulujúcej tlak tiež spôsobia vibrácie kužeľového ventilu.
Preto sa všeobecne verí, že riadiaci ventil je zdrojom hluku vibrácií. V dôsledku existencie elastických prvkov (pružina) a kvality pohybu (kužeľový ventil) sa vytvára podmienka pre osciláciu a predná dutina riadiaceho ventilu hrá úlohu rezonančnej dutiny, takže kužeľový ventil po vibrácii ľahko spôsobí rezonanciu celého ventilu a vytvára hluk a hluk je vo všeobecnosti sprevádzaný intenzívnou tlakovou pulzáciou.
(2) Hluk vytváraný otvormi
Keď je vzduch nasávaný do oleja z rôznych dôvodov, alebo keď je tlak oleja nižší ako atmosférický tlak, časť vzduchu rozpusteného v oleji sa vyzráža a vytvára bubliny, tieto bubliny sú väčšie v oblasti nízkeho tlaku, keď olej prúdi do oblasti vysokého tlaku, objem je stlačený, objem sa náhle zmenší alebo bublina zmizne; Naopak, ak je objem v oblasti vysokého tlaku malý a keď prúdi do oblasti nízkeho tlaku, objem sa náhle zväčší a objem bublín v oleji sa rýchlo zmení.
Náhla zmena objemu bubliny spôsobí hluk, a pretože k tomuto procesu dôjde okamžite, spôsobí lokálny hydraulický šok a vibrácie. Port riadiaceho ventilu a hlavný ventilový port riadiaceho ventilu, prietok oleja a tlak sa výrazne menia a je ľahké objaviť jav kavitácie, ktorý vedie k hluku a vibráciám.
(3) Hluk spôsobený hydraulickým nárazom
Pri vykladaní riadiaceho poistného ventilu dôjde k hluku tlakového rázu v dôsledku náhleho poklesu tlaku hydraulického okruhu. Čím vyšší je tlak a väčšia kapacita pracovných podmienok, tým väčší je vplyv hluku, ktorý je spôsobený veľmi krátkym časom vyprázdňovania poistného ventilu a hydraulickým nárazom spôsobeným vyprázdňovaním v dôsledku rýchlej zmeny prietoku oleja, čo má za následok náhlu zmenu tlaku, ktorá má za následok vplyv tlakových vĺn.
Tlaková vlna je malá rázová vlna, ktorá sama o sebe produkuje málo hluku, ale prenáša sa do systému s olejom a ak rezonuje s akoukoľvek mechanickou časťou, môže zvýšiť vibrácie a zvýšiť hluk. Preto, keď sa vyskytne hydraulický nárazový hluk, je vo všeobecnosti sprevádzaný vibráciami systému.
(4) Mechanický hluk
Mechanický hluk vydávaný priekopníckym poistným ventilom vo všeobecnosti pochádza z nárazu dielov a trenia dielov v dôsledku chýb spracovania. V hluku vydávanom priekopníckym poistným ventilom sa niekedy vyskytuje mechanický vysokofrekvenčný-vibračný zvuk, ktorý sa všeobecne nazýva -samovzbudený vibračný zvuk. Toto je zvuk hlavného ventilu a riadiaceho ventilu v dôsledku vysoko-frekvenčných vibrácií.
Jeho výskyt súvisí s konfiguráciou spätného potrubia oleja, prietokom, tlakom, teplotou oleja (viskozitou) a ďalšími faktormi. Za normálnych okolností je priemer potrubia malý, prietok je malý, tlak je vysoký, viskozita oleja je nízka a výskyt samovoľne vybudených vibrácií je vysoký. Opatrením na zníženie alebo odstránenie hluku a vibrácií riadiaceho poistného ventilu je vo všeobecnosti pridanie anti-vibračného prvku do časti riadiaceho ventilu.
Tlmiaca objímka je vo všeobecnosti upevnená v prednej dutine riadiaceho ventilu, to znamená v rezonančnej dutine, a nemôže sa voľne pohybovať. Na tlmiacom puzdre sú všetky druhy tlmiacich otvorov na zvýšenie tlmenia a elimináciu vibrácií. Okrem toho sa v dôsledku pridania častí do rezonátora zníži objem rezonátora a pri podtlaku sa zvýši tuhosť oleja. Podľa princípu, že súčiastky s veľkou tuhosťou nie sú ľahko rezonujúce, možno znížiť možnosť rezonancie.
Antivibračná podložka vo všeobecnosti spolupracuje s rezonančnou dutinou a môže sa voľne pohybovať. Na prednej aj zadnej strane vibračného vankúša je škrtiaca drážka, ktorá môže spôsobiť tlmenie, keď olej prúdi, aby sa zmenila pôvodná situácia prúdenia. Vďaka pridaniu anti-vibračnej podložky je pridaný vibračný prvok, ktorý narúša pôvodnú rezonančnú frekvenciu. K rezonátoru je pridaná tlmiaca podložka, ktorá tiež znižuje objem a zvyšuje tuhosť oleja pod tlakom, aby sa znížila možnosť rezonancie.
Na tlmiacej skrutke je usporiadaný malý otvor na uloženie vzduchu a škrtiaca hrana. Pretože v malom otvore na uloženie vzduchu je vzduch, vzduch je stlačený pod tlakom a stlačený vzduch má funkciu nasávania, čo je ekvivalent miniatúrneho tlmiča vibrácií. Keď sa vzduch v otvore stlačí, olej sa naplní a pri jeho expanzii sa olej hydraulicky vypustí, čím sa pridá prietok, aby sa zmenil pôvodný prietok. Preto môže tiež znížiť alebo odstrániť hluk a vibrácie.
Okrem toho, ak je montáž alebo použitie samotného poistného ventilu nesprávne, spôsobí to aj vibrácie a hluk. Napríklad trojdielny koncentrický poistný ventil, nesprávna trojdielna koncentrická koordinácia počas montáže, nadmerný alebo príliš malý prietok pri používaní, abnormálne opotrebovanie kužeľového ventilu atď. V takom prípade by ste mali starostlivo skontrolovať nastavenie alebo diel vymeniť.
2. Regulácia napätia zlyhá
Poistný ventil niekedy zlyhá pri regulácii tlaku pri používaní. Existujú dva prípady zlyhania regulácie tlaku priekopníckeho poistného ventilu: jedným je, že ručné koleso-regulujúce tlak nedokáže vytvoriť tlak alebo tlak nemôže dosiahnuť menovitú hodnotu; Ďalší druh, pri ktorom tlak nastavovacieho ručného kolesa neklesá, alebo dokonca neustále zvyšuje tlak. Porucha regulácie tlaku okrem jadra ventilu z rôznych dôvodov spôsobená radiálnym zovretím, vrátane nasledujúcich:
(1) Klapka telesa hlavného ventilu je zablokovaná
Tlak oleja nemôže byť prenášaný do hornej komory hlavného ventilu a prednej komory riadiaceho ventilu a riadiaci ventil stráca svoj regulačný účinok na tlak hlavného ventilu. Pretože v hornej komore hlavného ventilu nie je žiadny tlak oleja a sila pružiny je veľmi malá, hlavný ventil sa stáva priamo{1}}pôsobiacim poistným ventilom s malou silou pružiny. Keď je tlak vstupnej komory oleja veľmi nízky, hlavný ventil otvorí prepad a systém nebude schopný vytvoriť tlak. Dôvodom, prečo tlak nemôže dosiahnuť menovitú hodnotu, je deformácia alebo nesprávne zvolená tlaková regulačná pružina, nedostatočný zdvih tlakovej regulačnej pružiny, príliš veľká vnútorná netesnosť ventilu alebo nadmerne opotrebovaná časť riadiaceho ventilu kužeľového ventilu.
(2) Tlmiaci otvor na sedle kužeľa je zablokovaný
Tlak oleja sa neprenáša na kužeľový ventil a riadiaci ventil stráca regulačnú úlohu tlaku hlavného ventilu. Po zablokovaní klapky (otvoru) kužeľový ventil neotvorí prepadový olej pod žiadnym tlakom, vo ventile vždy nepreteká olej, tlak v hornej a dolnej komore hlavného ventilu je rovnaký, pretože tlaková oblasť horného krúžku jadra hlavného ventilu je väčšia ako tlaková oblasť dolného krúžku, takže hlavný ventil je vždy zatvorený, nepretečie, tlak hlavného ventilu stúpa so zvyšovaním zaťaženia. Keď pohon prestane fungovať, tlak v systéme bude stúpať na neurčito. Okrem týchto dôvodov je ešte potrebné skontrolovať, či nie je zablokovaný externý ovládací port a či je kužeľový ventil správne nainštalovaný.
3. Jadro ventilu je zaseknuté radiálne
Vplyvom presnosti spracovania je jadro hlavného ventilu radiálne upnuté, takže hlavný ventil sa neotvorí pod tlakom alebo sa hlavný ventil zatvorí bez uvoľnenia tlaku a radiálne zovretie je spôsobené znečistením.
4. Iné chyby
Pri montáži alebo používaní poistného ventilu môže dôjsť v dôsledku poškodenia tesniaceho krúžku O{0}}, kombinovaného tesniaceho krúžku alebo uvoľnenia inštalačnej skrutky a spoja potrubia k nadmernému vonkajšiemu úniku. Ak je kužeľový ventil alebo jadro hlavného ventilu príliš opotrebované, alebo je tesniaci povrch v zlom kontakte, spôsobí to tiež nadmerné vnútorné netesnosti a dokonca ovplyvní normálnu prevádzku.
Bežné poruchy elektromagnetického poistného ventilu zahŕňajú poruchu pilotného solenoidového ventilu, poruchu regulácie tlaku hlavného ventilu a nárazový hluk počas vykladania. Posledné menované možno znížiť alebo eliminovať úpravou pridaného pufra. Ak nie je k dispozícii žiadna vyrovnávacia nádoba, k prepadovému portu hlavného ventilu možno pridať spätný-ventil.
